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简介始终走在时代变迁的最前沿。 139年前，梅赛德斯-奔驰打破了认知界限，从零开始创造了世界上第一辆汽车。如今，作为全球平均售价最高的传统豪华品牌之一，梅赛德斯-奔驰早已成为永恒奢华的代名词。而在L4级自动驾驶加速到来的今天，这个百年品牌依然不希望被冷落，必须领跑，向前迈出重要一步。带着智能化转型的雄心和决心，奔驰“油、电、智”的技术逻辑日益清晰。近日，奔驰官方宣布对多款核心车型进行全面智能化更新，涵盖长轴距C级、标准型和长轴距E级轿车、S级，以及GLB SUV、EL长轴距GLC SUV、GLS SUV等重要产品线。随着最新的改进近年来，不少车型标配了高速辅助驾驶（覆盖国道和城市高速）、智能停车、数字钥匙等实用的智能设置。高通8295智能座舱芯片和第三代MBUX智能人机交互系统的广泛采用，更加清晰地印证了奔驰在智能座舱领域加速前进的稳健步伐。其中，被誉为“有史以来最智能的奔驰”的全新奔驰纯电动CLA，汇聚了品牌最优秀的智能技术，搭载了奔驰与Momenta联合开发的高速/城市辅助驾驶系统，可覆盖高速和城市两大主要场景。 l智能停车辅助功能现在可以更轻松地应对大多数“棘手的停车位”，将智能通勤体验提升到新的水平。奔驰不限于级别驾驶辅助L2和L3，而且还专注于L4级别的技术设计。我是。 12月9日，梅赛德斯-奔驰正式宣布进军自动驾驶出租车领域。以新一代S级轿车为L4技术平台，我们将与Momenta和Lumo合作，打造融合豪华基因和高端智能的自动驾驶出行服务。在这场出行革命中，梅赛德斯-奔驰继续引领L4时代，将百年舒适基因与尖端自动驾驶技术相结合，让未来出行变得智能和“奔驰式奢华”。 01 自学与合作齐头并进：奔驰智能设计初见成效梅赛德斯-奔驰在智能化和电动化领域深耕已久，近期也取得了丰硕成果。 2024 年公开数据显示，梅赛德斯-奔驰在中国的 I+D 总投资额将在 10500 万元左右。洛岑北京和上海的 I+D 联合开发了中国市场创新的“双电机”，本地 I+D 设备由 2000 名不同领域的专家组成。我们将继续不断地进行翻译，逐步提高工业领域的智能能力，并逐步实施。梅赛德斯-奔驰在迭代自动驾驶技术方面具有特别前瞻性的愿景。梅赛德斯-奔驰还配备了 L2 智能辅助系统，可提供速度和距离控制、转向和变道辅助等功能。 2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首家获得L3级条件自动驾驶国际认证的汽车制造商。 2019年起，梅赛德斯-奔驰成为首个获准同时进行L4级城市和高速公路测试的国际汽车品牌在北京，进一步探索自动驾驶系统软硬件开发的前沿技术。随着内部开发的MB.OS和MB.DRIVE架构的推出，市场上的部分梅赛德斯-奔驰车型将配备更先进的智能辅助驾驶系统，例如Urban and High Speed Pilot辅助驾驶系统，它将帮助您从一个停车位移动到另一个停车位。这为空间创造了无缝的体验。推动力 i S级自动驾驶出租车服务背后的驱动力是梅赛德斯-奔驰内部开发的MB.OS架构。 MB OS是梅赛德斯-奔驰从汽车延伸到云端并提供软硬件分离的新架构。这是梅赛德斯-奔驰新一代智能座舱和智能驾驶的技术基础。综上所述，MB OS架构打破了传统EEA分布式架构的限制，采用采用域控架构，连接智能座舱、智能辅助驾驶、车身舒适、驾驶和充电四大功能区域。此外，5G通信技术还提高了从车辆到云端的传输速度，带来更好、更智能的体验。继推出基于该架构的奔驰全新纯电动CLA级轿车之后，全新纯电动GLC SUV。对于后者，梅赛德斯-奔驰表示坚定信心，梅赛德斯-奔驰在电动化、智能化领域的快速进步不仅得益于自身的大力投入，更得益于与中国技术合作伙伴的密切合作。至此，奔驰与字节跳动的战略合作全面加强。以数据驱动，加速人工智能技术在各业务领域的深度融合和创新应用，从智能辅助驾驶、智能座舱t、智能化研发、数字化营销到客户运营。例如，搭载奔驰全新纯电动CLA的大型AI模型。此外，梅赛德斯-奔驰也是第一家投资Momenta的国际汽车公司。两家公司将共同开发基于Momenta方向盘模型的智能驾驶辅助系统，该系统将覆盖高速公路、城市街道和停车场，实现从停车场到停车场的智能驾驶辅助功能。今年，为了进一步提升智能技术设计，奔驰将引入吉利生态系统中的智能驾驶公司Qian。我们战略投资李科技。从强大的基础技术架构到开放、本土化的生态合作，梅赛德斯-奔驰正在系统推进智能化战略。 MB.OS的落地、高端智能驾驶设计以及与中国科技的密切合作Momenta等公司不仅为奔驰迈入L4级自动驾驶时代奠定了技术基础和环境支撑，也为奔驰与Momenta合作推出S级轿车自动驾驶出租车服务铺平了道路。 02 坚守“奔驰标准”豪华基因，填补高端自动出行L4空白 随着自动驾驶技术接近实际应用的临界点，robotaxis已成为全球出行行业的核心领域。政策刺激和支持、资本的密集流入、企业竞争的加速（参数|照片）共同推动卡车规模持续扩大，产业商业化进程大大加快。 《Big Ideas 2025》报告预测，到 2030 年，机器人出租车市场规模可能达到 10 万亿美元，行业总估值将达到 10 万亿美元。自动驾驶出租车数量价值 34 万亿美元全球ES将达到约5000万。繁荣景象的背后，也同样面临着严峻的挑战。无论是Carrot Run和Waymo，还是Willide和Pony.ai，大多数机器人出租车公司仍在努力摆脱亏损的泥潭。成本方面，单车价格和研发成本较高，且目前运营的车队规模有限，单价难以摊薄。在竞争方面，为了获得市场份额，大多数企业将核心竞争力集中在低价优势上，并试图以成本效率来突围。但现阶段，交易时间和覆盖范围仍然有限，低价策略无法产生可比的回报，并会进一步压缩利润率。据东州证券测算，机器人出租车可能在2026年左右达到质的拐点。届时行业渗透率为0.2%，每乘客单价为26元/人出行，行业无人车保有量预计将增至10万辆。 2027年到2030年，随着时间的推移，每乘客订单的平均价格仍将低于出租车/网约车的价格，达到1元/公里时，年订单总数将超过200亿，大规模业务可以认真实施。这意味着，随着技术壁垒的逐步消除，定价权将成为行业竞争的核心变量，而价格竞争的背后往往是对出行体验的妥协。经过多次技术迭代，Robotaxis逐渐回归其核心属性：安全地将人从A点运送到B点。在舒适性、隐私性、豪华性等体验价值方面仍有很大的提升空间。不可否认，技术是自动驾驶的基础，盈利能力是占领市场的关键。在一起，都是为了m 是 Robotaxis 商业化的必要先决条件。然而，正如消费升级越来越强调情感价值一样，旅游领域的品质体验和情感联系也不容忽视。尤其是在高端出行场景中，用户对便捷、豪华、特色服务的诉求远高于价格敏感度。目前，这一细分市场仍是Robotaxi领域的蓝海。奔驰显然抓住了这一结构性机遇，以差异化姿态入局，为行业竞争注入新变量。与大公司遵循的盈利路径不同，奔驰坚持以“奔驰标准”重新构想体验，将百年豪华基因与前沿自动驾驶技术深度链接。在解决了基本的“移动性”命题之后，梅赛德斯-奔驰致力于回答更高层次的问题：如何让每一次无人驾驶旅行都是一次值得享受的奢华体验。在此基础上，梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发基于新一代S级轿车的自动驾驶出租车技术。梅赛德斯-奔驰集团管理委员会成员、研发与采购首席技术官Jörg Barzer表示：“基于奔驰S级的自动驾驶出租车将安全性与舒适性深度融合，是世界汽车工业和智能汽车的关键技术，正在为自动交通和自动驾驶树立新的标杆。梅赛德斯-奔驰在这一领域的实践充分展现了其在自动驾驶领域的领先地位。” “梅赛德斯-奔驰的入局，不仅是百年豪华品牌在智慧出行时代的自我创新，更是对Robotaxi卡车竞争逻辑的重塑。从139年前定义出行的第一辆汽车的发明，到重塑未来出行凭借S级自动驾驶出租车的标准，梅赛德斯-奔驰始终处于领先地位，在产业转型的关键点上突破界限。随着MB和OS架构的不断完善，本土化生态和豪华智能出行场景的逐步引入，梅赛德斯-奔驰不仅将为用户提供安全、智能、豪华的出行新体验，也将加速整个自动驾驶行业从大规模普及到高质量发展的转变。随着机器人出租车进入体验竞争的深水区，梅赛德斯-奔驰的差异化设计可能会引起连锁反应，促使更多企业重新考虑其出行服务的核心价值。主编：崔立文 主编：王悦 THE FINAL PAST·上一期回顾中国汽车市场，现在意味着什么？中国汽车产业规模已达190亿元，但中国将决定新老板与宝马是否合作未来10年将成功或失败。
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