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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车3月11日报道，旗下首款全电动车型路特斯将转向2026年推出“超级混动”车型，是战术撤退还是战略反击？上周，莲花集团CEO冯庆峰带上运动相机，主持了“Lotus For Me”全球科技大会。发布会上，冯庆峰的“乱攻击”贯穿了整个会议，直接“挑战”了不断发展的汽车产业。 “2024年，我们回顾了近年来的发展，发现电气化设计过于激进，所以我们退役了。”他认为混合动力是解决超豪华领域问题的新思路。 “我们不会放弃纯电力，但同时采用混合动力。”冯庆峰“复出”并不意味着重回燃油车s，而是推出X-Hybrid Luyan超级混合架构。 2018年，路特斯宣布了10年品牌复兴计划Vision 80，并成为全球首个正式宣布全面电气化的超豪华品牌。当时，这一决定被视为行业标杆。纯电动evija（参数|照片）、纯电动ELETRE、纯电动EMEYA相继推出。路特斯已率先完成了从传统燃油跑车到纯电动智能车的产品矩阵构建。不过，到2025年，欧美超豪华汽车市场的电动化渗透率将远低于预期，而纯电动超豪华汽车尚未渗透到中国市场。 “到目前为止，意大利的纯电动普及率可能只有 5% 左右。” “不是没有纯电需求，而是基础设施跟不上。”冯庆峰说。结果从此，Formy成为路特斯并行双线“纯电动+混合动力”战略的试金石。根据产品定义，For Me拥有952马力，0至100公里/小时加速。极速3.3秒，纯电续航里程420公里，综合续航里程超过1400公里。更重要的是，官方声称，即使在电量仅剩10%的极端电量条件下，该车也能在3.5秒内维持0-100公里/小时加速，性能下降仅0.2秒。这意味着用户不必在“性能”和“里程焦虑”之间做出选择。 “是的，我们推出了For Me，我想意大利人会很感兴趣，因为他们可以靠燃油行驶而不用担心续航里程。”冯庆峰说。在For Me技术大会上，Lotus首次系统地介绍了Lotus Engineering独特的调音系统LTS（Lotus Tuned Spec）。虽然这个名字听起来有点难读，但其实并不难辨认。明白了。 LTS 是 Lotus 的一套企业绩效标准，即“企业标准”。所有经过认证并带有 LTS 标志的部件均由 Lotus 独家开发和认证。为什么这很重要？因为在电气化时代，马力是很容易得到的。双引擎可以产生数千马力，但“跑得快”和“跑得好”是两码事。 LTS想要解决的问题就是将这些看似强大的参数真正转化为体验可控的驾驶体验。路特斯积极限制海外生产。冯庆峰说，他们在建造有轨电车时，计划功率为900马力。事实上，他们能够产生超过 1,000 马力，但随后限制被重置。 “这样限制的目的是为了让普通司机在日常使用场景中能够完全掌控，而不是只有我们专业司机驾驶。”这种“节制”在当下的中国汽车界是很特别的。胆汁市场。当所有品牌竞相从零加速到 100 或为卡车设定新的单圈时间时，路特斯选择专注于“如何让公众安全驾驶”。 For Me 配备双室、双气门空气悬架、主动稳定杆和主动后窗。 “F1 Control Master 5 件套”包括车轮、LTS 定制轮胎和 Br 刹车6 活塞，是标准装备。其中，主动稳定杆实现0至1400牛米无级调节，并在过弯时主动抑制侧倾。 DPM动态性能管理系统是Lotus 70多年软件层面经验的结晶，利用算法为驾驶员提供高容错能力。与此同时，他认为，在冰箱、彩电和大沙发是汽车主要卖点的世界里，“驾驶”被严重低估了。 “这也是我面临的问题，这几年我们一直处于劣势，困难重重。”我们创建的 ngs 特别难以向用户解释清楚。对于冰箱来说，观察容量和温度，一两个参数就足够了。但动态底盘确实需要时间去解释清楚，驾驶起来也需要时间。”所以今年莲花对门店提出了新的要求，应该有两条试驾路线，一条要45分钟，另一条要2小时以上。因为只有深入的试驾才能真正了解莲花的动力底盘是什么样的。更先进、更智能的“中国制造”。冯庆峰先生的回答是：“中国造车吗？”稀释路特斯的品牌价值？”显然。“如果说2019年谈论这件事时我们还有些不确定，那么今天我们可以非常有信心地向全球消费者说：路特斯汽车、SUV和电动汽车都是中国制造。”2019年，当路特斯决定在中国武汉建厂时，有很多人质疑。内部争论是否可以在中国生产并仍然是莲花。中国制造的产品会被视为英国奢侈品牌吗？当时，这些问题不仅有公司外部的员工提出，还有内部的员工提出。然而，事实证明，武汉工厂正在成为莲花的“隐性资产”。近日，一批与路特斯合作了40年、50年的欧洲经销商受邀参观武汉工厂。事情完成了。冯青峰谈到当时的情况时说：“他们完全震惊了，他们没想到莲花会变成这样，和他们想象的完全不一样。”这次“震惊”的背后，是全球汽车产业格局的变化。欧洲几十年来没有建造任何新工厂。没有新工厂就没有新流程。另一方面，中国正在使用各种新流程和新自动化。虽然英国工厂延续了手工传统此次调整后，武汉工厂采用了全球最现代化的生产线来支持路特斯的电气化雄心。在英国市场，莲花占据了近20%的纯电动豪华汽车市场份额。英国消费者接受：“这是英国品牌，中国制造”。目前的路特斯车型的底盘动力由英国工程师团队进行调校，而动力和驾驶辅助系统则由中国团队开发。当然，中国市场对“国产超豪华产品”的接受度还有待提高。冯庆丰说：“我觉得这不是消费者的问题，而是我们的问题。是因为我们的宣传做得不够好、不够，是因为我们没有让更多的人体验到。”如果莲花仅靠自己，很难支撑其高昂的研发投入。冯庆峰认为，未来自主超豪华品牌将很难生存。甚至兰博基尼、布加迪d 法拉利得到了大众和 Stellantis 等巨头的支持。荷花的生存很大程度上归功于这棵吉祥树。冯庆峰用“冰山”来解释这一合作逻辑：“冰山底部的共性部分，比如吉利庞大的智能驾驶解决方案、电子电气架构等，是可以共享的，不需要重复大量投资。水上部分是路特斯独有的、不可替代的驾驶特性，我们会继续在这部分进行投资。”具体来说，吉利集团在电子电气架构、智能驾驶等核心技术上投入了数百亿美元的研发费用，而路特斯则专注于底盘控制、空气动力学等品牌核心功能。在采购方面，吉利的全球采购体系帮助路特斯降低成本、降低成本、保证供应。这种协同效应让Lotus实现了“小b”的目标。冯庆峰先生的目标是公司规模还小就盈利，公司的盈利能力是“漂亮”。从规模上看，理想的销售结构是3331，其中中国市场30%，欧洲30%，美国30%，其他国家/地区10%。由于美国市场高关税的挑战，莲花计划扩大欧洲销售2026年中国。当被问到“TYPE 135会继续生产吗？”会改成混合动力吗？”谈及F1，他说：“我也梦想回归”、“但我们还是要有应有的实力。”无论如何，路特斯亮出了自己的王牌，等大家都安顿好沙发和冰箱之后，就决定重新上路，让能源多元化。而路特斯对于驾驶性和豪华性的防守战才刚刚开始。
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